Consolidación del grupo (Viaje a Punitaqui 2da Parte)

Continúo con el anterior relato de nuestro viaje a Punitaqui, aunque ya la historia es mas breve:

Luego se superados los "pequeños" problemas que tuvimos en la ruta, llegamos a la plaza de Ovalle con un día de sol espectacular. Aunque aquí ya la cosa se puso seria: habia que juntar las lucas y comprar las cosas para el asado.

Llegada a la plaza de armas de Ovalle

Las lleguas descansando en la plaza

Juntando las lucas para el asado

Una vez realizadas las compras, nos pusimos en marcha hacia nuestro destino final en Punitaqui, de aquí en adelante podriamos decir que todo siguió tranquilo, sin percances.

Al llegar a la casa de la Sra. Elba (la mamá de Jocelyn) todo estaba dispuesto para nuestro arrivo, incluso con el carbón ya encendido y los acompañamientos para la carne ya cocinados. Debo hacer mención especial a la excelente forma en que nos trataron desde que llegamos, notándose todo el cariño puesto en los detalles (yo incluso salí hasta con regalo :p ).

Lo relevante en esta etapa del paseo fue la elección del nombre para el grupo, donde se pidió la idea de cada asistente al paseo, pero el nombre que más sonó desde que se hoyó decirlo a alguien era "CORTA PIOLA", la votación no duró mucho luego de esto, ya que la elección fue unánime, un nombre adecuado para el grupo y nacido desde una anécdota en ruta (ya la mencioné en la primera parte de este relato).

Lo demás fue solo disfrutar, de la hospitalidad y de la camaradería.

Llegada a  Punitaqui

Almuerzo en casa de la Sra. Elba

Fogata  :)

Paseo por la plaza de Punitaqui

Con esto último ya despido el relato del paseo a Punitaqui. Saludos a todos. Corta Piola por siempre.

El "espírtu motoquero".

Luego de ciertos acontecimientos que no vale la pena detallar aquí, me he puesto a pensar en lo que involucra este concepto: "Espíritu motoquero" y lo que realmente podría significar para alguien que viaja la mayor parte del tiempo en 2 ruedas.

¿Sería acaso el fantasma de algún motoquero del pasado que purga sus penas aún en este mundo sin poder trascender al mas allá y a su anhelado descanso?. ¿Los enlatados tendrán "Espíritu enlatado", los pilotos de avión "Espíritu avionero", los de camión "camionero"... etc etc..?

Continúo en mi divagación (tenia un poco de tiempo libre por si no se nota) y trato de tomarle el peso a esto que todo motoquero dice tener, este "espíritu" que nos impulsa a llevar orgullosos una insignia, un adhesivo, un parche, un banderín o incluso simplemente nuestro casco en la mano, para que los demás sepan que somos de esta "elite" y que además nos sentimos orgullosos de pertenecer a ella.

Leí la frase de mi amigo Juan (Tristán Rider) que decía: "Qué características tiene que tener una moto para vivir una gran aventura?... solo que tenga espacio suficiente para tu corazón", la que además de ser genial, me ayuda a entender un poco más acerca de este espíritu, que al parecer es tan apasionado.

Sigo pensando y ahora me pregunto ¿Cualquier motoquero tiene este espíritu? (cada vez que uso la palabra más me suena a algo que nos posee cada vez que montamos sobre nuestras máquinas), ¿Realmente basta con tener una moto para ser parte de una gran comunidad?... lamentablemente parece que no y como aún no logro aclarar a plena satisfacción mis dudas hago lo que haría el común de los mortales, busco en un diccionario. ja!. Voy al Diccionario de la Real Academia de la Lengua [1] y me quedo (muy arbitrariamente) con la siguiente definición de espíritu: "Vigor natural y virtud que alienta y fortifica el cuerpo para obrar. Ánimo, valor, aliento, brío, esfuerzo.". Entonces... qué hace falta para tener un espíritu motoquero? aquí estaba claro: ánimo para compartir con todos nuestros amigos de "la misma especie", valor para nunca dejar de lado nuestros ideales y convicciones, aliento para no decaer ante la adversidad, brío para montar cada día nuestras máquinas sin importar la crítica, esfuerzo para sacar adelante a nuestro grupo de amigos, el que con tanto esfuerzo nos ha costado armar y que a pesar de tan corto tiempo juntos nos ha llenado de satisfacciones. Si cumplimos con todo esto, finalmente obtendremos el "Vigor natural y VIRTUD que alienta y fortifica el cuerpo".


Y ahora entiendo... el espíritu motoquero es lo que nos lleva a montarnos día a día sobre nuestra moto, compartir reuniones y rutas con amigos que sienten la misma pasión, solidarizar con quienes lo necesiten, formar parte de una comunidad con la responsabilidad que debemos asumir al conducir y más importante aún, saber dejar de lado nuestras diferencias, aceptando que todos somos diferentes y pensamos diferente, pero que tenemos en mente lo mismo: COMPARTIR LA RUTA Y LA PASIÓN POR LAS MOTOS.

Amigos... un saludo y un abrazo para todos.

Nos leemos pronto.

Referencias:

[1] Sitio Web: Diccionario de la Real Academia de la Lengua Española,  http://www.rae.es , visitada el 19 de Agosto de 2010.

Conducir en grupo.

He visto algunos enlaces interesantes que se han publicado en los grupos de Facebook, así que pensé en ir juntando algunas cosas aquí para que todos las tengamos a disposición.

1. Señales para el viaje en grupo.

Esta imagen fue posteada por Juan Aguilar en el grupo y son bastante útiles al momento de viajar en caravana, donde la seguridad de todo el grupo depende de todos los que viajan. Parte de esta seguridad la proporciona el tener un lenguaje en común al rutear.

Señales para el momento de rutear.

2. Organización de la caravana [1]

En caravana generalmente van 3 personas a cargo mas 1 guía, y sus posiciones recomendadas son las siguientes:

• En la primera posición, al costado derecho, va el "Líder de ruta", quien define y tiene totalmente clara la ruta.
• En segunda posición, al costado izquierdo, se encuentra el "Capitán", cuya función es mantener una velocidad de viaje estable y moderada. El líder de ruta debe acomodarse a la velocidad del capitán. Personalmente creo que el líder de ruta puede hacer al mismo tiempo el papel de capitán, manteniendo la velocidad de toda la caravana.
• Al final de la caravana, en penúltima posición, va el "Comisario" (en alguna parte leí que le llamaban así) y su trabajo es mantener el orden de la caravana y comunicar el final de la formación con el líder de ruta y el capitán. Puede salirse de la formación si es necesario y es recomendable que sea la moto de mayor cilindrada del grupo, ya que necesita mantener comunicado el principio y fin en caso de algún accidente o problema.
• En último lugar, va el "Cierre de ruta" (o cierre de caravana), es quien debe ir siempre al final, acompañando a algún integrante del grupo si se queda atrás cuidando que nadie quede rezagado. Nadie debería ir atrás de este integrante.

 3. Formación de la caravana en ruta [1]

Cada vez que se viaje en ruta, el líder de ruta deberá indicar la formación en que se recorrerá el camino en base a las condiciones que se encuentren, utilizando la señalización correspondiente (1 fila o 2 filas en zig zag).

Mantener la formación en zig-zag, no es sólo porque se vea bonito, sino que fundamentalmente por temas de seguridad de todo el grupo, ya que ayuda a mantener una distancia prudente en caso de alguna emergencia y también ayuda a tener la visual de toda la calzada por parte de todos los integrantes de la caravana.

Formación en zig-zag [1]

En este gráfico se representa las posiciones señaladas anteriormente:

• De color verde en primera posición: Líder de ruta.
• Color rojo en segunda posición: Capitán.
• Color rojo en penúltima posición: Comisario.
• Color rojo en última posición: Cierre de ruta.

4. Algunas recomendaciones a la hora de viajar en caravana [1]

• No adelantar ni sobrepasar la caravana.
• Tratar de elegir el espacio deseado en un principio, ya que idealmente este es el que se debería mantener durante toda la caravana.
• Tratar de no cruzarse (cambiar de lado en la calzada)
• La gente con poca experiencia debería viajar al lado derecho de la calzada.
• Dejar el suficiente espacio entre moto y moto, considerando que pueda entrar otra fácilmente, para que la moto de adelante pueda moverse en toda la calzada (izquierda o derecha) en caso de encontrarse con algún obstáculo en el camino.
• Adelantar sólo si se encuentran con un vehículo mas lento que la caravana y en donde sea seguro hacerlo, tratando que ésta no se divida. De preferencia no adelantar en calzadas de una sola vía.
• Respetar la posición del líder de ruta, velocidad de la caravana y la posición de quien cierra la ruta.
• No realizar maniobras arriesgadas estando dentro de la caravana ya que se pone en peligro la propia seguridad y la de todo el grupo.

He leído en algunos foros, que a diferencia de lo que muchos creen (incluso yo lo pensé en algún momento) se recomienda que las motos de menor cilindrada deben ir en las primeras posiciones de la caravana y que los conductores novatos se ubiquen en las posiciones al final de la caravana.

Para finalizar, quiero dar las gracias a quien posteó la página a la que hago referencia más abajo y de la cual tomé la gran mayoría de estas indicaciones que nunca está demás sugerir. Los nombres de los encargados de la caravana puede que no sean los correctos pero la idea es la que se debe rescatar.

Nos leemos en una próxima publicación.

Referencias.

[1] Sitio Web: Sudamerican Chopper  http://www.sudamericanchopper.es.tl/Reglas-en-Ruta.htm , visitado el 19 de Agosto de 2010.

Consolidación del grupo (Viaje a Punitaqui 1era Parte)

En esta ocasión relataré nuestro segundo viaje como grupo. Espero no pasar por alto ningún detalle anecdótico, y como la historia es mas o menos larga la dividiré en dos partes. Aquí vamos:

Luego del primer paseo a Paihuano y dado el éxito rotundo que resultó, nos ponemos todos en campaña de poner un nombre a nuestro grupo, lo que debo decir fue un tira y afloja entre varias propuestas (la que más recuerdo fue "Bucaneros"). Buscabamos dar un nombre con identidad regional o que se impusiera con sólo oirlo, lo que buscábamos era finalmente ser un grupo conocido, darle realce y seriedad a lo que estabamos haciendo y terminar de creernos el cuento.

Entre tanto ir y venir de ideas buenas y malas, el grupo de facebook "Motoqueros 4ta Región", luego de partir con 3 miembros en el momento que yo ingresé, a estas alturas llevaba unos 40 integrantes, aunque no todos participaban de forma activa, pero fue aquí donde llegaron los nuevos amigos de este club y donde luego de un par de reuniones y conversaciones surge la segunda ruta: Punitaqui, la que para muchos (donde me incluyo) era el recorrido más largo que habíamos hecho en nuestras motos.

Ruta planificada a Punitaqui

En este viaje se acordó que finalmente se establecería el nombre del grupo, por lo cual cada quién llevaría una propuesta, así que la tarea de la semana era "quebrarse la cabeza" para llevar una buena idea :D

El viaje se inició a las 10:00 AM, esta vez acudíamos 10 motos y un "enlatado". La primera parada sería en el peaje pasado Tongoy. Esta ruta no estuvo excenta de tropiezos, por supuesto dada nuestra inexperiencia para viajes "largos". El primero ocurrió cerca de Guanaqueros, cuando Rodrigo cortó la piola del acelerador y quedó rezagado junto a parte del grupo tratando de reparar el problema, tardaron un poco pero por lo menos no perdimos a nadie. Posteriormente, de este percance nacería el nombre actual del club.

Con casi una hora de retraso y con nuestra caravana completa, nos reunimos en el peaje como se había establecido, luego de un breve descanso continuamos nuestro viaje para tomar la ruta por "Quebrada seca", donde nuevamente el destino nos quiso aguar el viaje cuando a LeoMauro se le pinchó un neumático y como ya había dicho no íbamos preparados para este tipo de eventos, así que tuvimos que hacer dedo y cargar la moto en una camioneta de un buen samaritano que la llevó de puro paleteado a una vulcanización (no sé como le habrá pagado LeoMauro pero por lo menos creo que valió la pena jejeje).

Subiendo la moto a la "ambulancia".

En este punto ya empezabamos a dudar un poco acerca de si podríamos completar la ruta o no, habíamos perdido otra hora más, lo que nos retrasaba el itinerario por casi 2 horas completas y creimos que LeoMauro no terminaría el viaje con nosotros (lo mandamos a la vulcanización mientras nosotros seguíamos la ruta, con el compromiso de avisarle dónde estaríamos al momento de retomar el viaje), pero aún así continuamos el recorrido hacia nuestro próximo punto de detención: Plaza de Ovalle, para juntar las lucas y realizar las compras de rigor. Pero creo que desde aquí lo dejaré para una próxima publicación...

Corta Piola. Más que un club, un grupo de amigos.

En lo que a mí respecta, me inicié hace muy corto tiempo en las motos (Noviembre del 2009)  con un gran entusiasmo por recorrer el mundo en dos ruedas. Pasó un par de meses y me di cuenta que, a pesar de ser una sensación indescriptible el ir sobre la máquina con el viento en la cara, me hacía falta amigos con quienes compartir esta pasión, lo que me llevó a buscar gente con el mismo interés y que por supuesto fuera de la IV Región de Chile.

La búsqueda fué infructuosa en un principio, hasta que di en un foro con, mi ahora amigo, Juan Aguilar quien mencionó que tenía algunos amigos que también estaban interesados en establecer contactos para rutear. Poco a poco más gente se sumó con gran entusiasmo, hasta que se organizó la primera salida con destino a Paihuano para el día 03 de Julio del 2010.

En esta primera ruta, acudieron un total de 11 motos de todos los tipos y cilindradas (14 personas en total: 11 choferes + 3 mochilas), iniciando el recorrido a las 12:30 aproximadamente desde Cuatro Esquinas en La Serena, una breve detención en la Plaza de Armas de Vicuña y llegando a la Plaza de Paihuano como destino final.

En esta primera ruta hasta Paihuano (de izquierda a derecha): Juan Músico (Tristán Rider), José Rodríguez, Sebastián Arenas y mochila, Cristián Zarricueta y mochila, Rodrigo Rivera, Felipe Gonzalez, Carlos Tirado, Juan Aguilar, Marcelo Zepeda, Patricio Gonzalez, Eduardo Henriquez y mochila.

 Una gran experiencia compartida con todos, donde la historia del grupo comienza, esperando que nunca termine, ya que somos "MÁS QUE UN CLUB, UN GRUPO DE AMIGOS".